昆明長水國際機場用了多少減隔震支座？

減隔震技術與傳統(tǒng)的建筑抗震技術不同，它主要是從“抗”到“隔”，即地震發(fā)生時，盡量減輕或是隔離地震對建筑物的影響。說白了，就是在建筑上部與基礎之間設置隔震系統(tǒng)，把建筑物與地面隔開，使上部結構受到的地震力減少70%~90%，上部結構免遭破壞。

昆明長水國際機場用了1810個橡膠隔震墊（橡膠隔震支座）和108個阻尼器，在新機場中，這些高科技的應用，為昆明新機場增添了不少安全系數。

1810個橡膠墊，增強隔震能力

昆明新機場位于昆明和曲靖之間的小哨，這里離小江斷裂帶的直線距離才有12公里。歷史上，小江斷裂帶引發(fā)的一次巨震，是1833年的嵩明8級巨震?？拷@么一個活躍的地震帶，就要求新機場具有很高的防震能力。

昨日，中國地震局局長陳建民到新機場視察，晚報記者有幸參觀了新機場的減隔震技術。

在新機場的最下面，離地面14.2米的地方，就是新機場航站樓隔震的核心所在。在這里，一個個巨大的基墩從地上升起，但它們不像一般的柱子，直通地面。更像是柱子中間被截取的一段，放上汽車輪胎大小的橡膠墊。在微弱的燈光下，1810個橡膠隔震墊分布在航站樓下方。

橡膠隔震墊的構成是一層橡膠一層鋼板。這種橡膠的力學性質和一般的橡膠不一樣，地震來時，它能吸收地震能量，大大降低對建筑主體結構的破壞。

108個巨型阻尼器，減少地震扭轉反應。

在一些橡膠墊的旁邊，記者還看到一個由幾個鋼環(huán)套在一起的橫梁，這就是減隔震技術的另一個應用——阻尼器。阻尼器的一端固定在基墩上，另一端固定在地面建筑上。

橡膠隔震墊把建筑物與地面隔開了，但一旦發(fā)生大地震，免不了使地面建筑發(fā)生移動。這個時候，就需要一個閥門，可以減少上部結構在地震中的反應，尤其是減少扭轉反應。據悉，新機場航站樓，采用了108個巨型阻尼器，縱向橫向各54個。